
Łożysko przekładni kierowniczej jest kluczowym elementem układu kierowniczego samochodu, należy do kategorii łożysk układu kierowniczego, stosowanych głównie w wewnętrznej konstrukcji kierownicy pojazdów mechanicznych i ma główną funkcję wspierania przekładni kierowniczej.
Łożysko przekładni kierowniczej jest kluczowym elementem układu kierowniczego samochodu, należy do kategorii łożysk układu kierowniczego, stosowanych głównie w wewnętrznej konstrukcji kierownicy pojazdów mechanicznych i ma główną funkcję wspierania przekładni kierowniczej. Jego pierścień zewnętrzny jest często wykonany z gumy, aby zapewnić miękkie połączenie nadwozia z amortyzatorem; łożysko musi wytrzymywać obciążenia osiowe i promieniowe i wymagać okresowego uzupełniania smaru.
Łożysko to zapewnia elastyczność układu kierowniczego, dokładnie podpierając obracające się części, a w połączeniu z łożyskami kulkowymi zwykłymi może poprawić czułość i dokładność sterowania. Wraz z trendem rozwojowym nowych pojazdów energetycznych, nowy typ łożyska wahadłowego przyjmuje wahliwą konstrukcję pierścienia zewnętrznego, która może automatycznie kompensować kąt obrotu ślimaka i zmniejszać moment tarcia, skutecznie eliminując zewnętrzny hałas układu kierowniczego. Nadaje się do pojazdów ciężkich i pojazdów elektrycznych z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego z zębatką. Pękanie łożysk może prowadzić do nieregularnego ustawienia kół, dlatego niezawodność należy zapewnić poprzez system zarządzania jakością.
W zależności od konstrukcji i zastosowania łożyska układu wspomagania kierownicy dzielą się na kilka typów, z których najczęstsze to łożyska kulkowe i łożyska wałeczkowe.
Łożysko kulkowe składa się z pierścienia wewnętrznego, pierścienia zewnętrznego, kulek stalowych i koszyka i jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia promieniowe i osiowe. Łożysko wałeczkowe składa się z pierścienia wewnętrznego, pierścienia zewnętrznego, rolek i koszyka i nadaje się do zastosowań, w których występują większe obciążenia i większe prędkości.